Iemācieties lidot bez bailēm!
“… Es esmu gan aviokompānijas kapteinis, gan licencēts terapeits, kas specializējas lidošanas bailes ārstēšanā. Es izsūtīju biļetenu, kurā saviem klientiem ieteicu - kā jūs to darījāt - izslēgt plašsaziņas līdzekļus. Es viņiem to lūdzu, lai izvairītos no tā, ko daži terapeiti sauc par “psihisko līdzvērtību”, kad tas, kas ir viņu prātā, nekritiski kļūst par realitāti ... ”
Kapteiņa Buna vārdi bija tik intriģējoši, ka viņa komentāram bija komentāri. Protams, man bija jāapgūst vairāk ...
Dr A: kapteinis Bunn, būdams pilots veterāns un sertificēts sociālais darbinieks, jūs esat izcili kvalificēts, lai ārstētu bailes no lidojuma. Kas jūs interesēja attieksmē pret bailēm no lidojuma? Vai tas bija kaut kas jūsu pieredzē kā aviokompānijas pilots?
Kapteinis Bunns: Kursus par bailēm no lidojuma Pan Amā 1975. gadā uzsāka kapteinis Trūmens Kummings, savukārt ASV gaisa telpā - kapteinis Frenks Pete un Kerola Staufera MSW. Kapteinis Kummings lūdza mani sadarboties ar viņu viņa programmā. Programmas pamatā bija izglītība par to, kā darbojas lidošana, relaksācijas vingrinājumi un iedarbība vispirms uz stāvošu lidmašīnu un kursa beigās - grupas lidojums ar instruktoru.
Tas bija ļoti satraucoši, kad daži kursu dalībnieki “izlaiduma lidojuma” laikā ļoti cieta, kaut arī viņi darīja tieši to, ko mēs viņiem mācījām. Būdams psiholoģijas specialitāte koledžā, es lūdzu pievienot tehnikas, kuru pamatā ir kognitīvā uzvedības terapija. Lai arī tika solītas izmaiņas, tās nekad nepiepildījās. Tāpēc 1982. gadā es izveidoju SOAR ar mērķi izstrādāt efektīvākas metodes.
Kāda ir jūsu pamatfilozofija, lai ārstētu bailes no lidojuma?
Problēma ir jau pastāvoša spēja regulēt afektu. [Ietekmes regulēšana ir spēja modulēt jūtas, nepārvarot.] Trauksme rada katastrofas attēlus. Iedomājoties lidmašīnas krišanu, rodas “cīņas vai lidojuma reakcija”, kuru satrauktais lidotājs interpretē kā briesmas. Šī briesmu sajūta kopā ar kritiena attēliem izraisa papildu stresa hormonu izdalīšanos. Paaugstināts uzbudinājums izspiež izziņu, un, kad tiek zaudēta atstarojošā funkcija, bailīgais lidotājs zaudē spēju atšķirt iztēli no realitātes un pāriet psihiskās līdzvērtības stāvoklī, kurā tas, kas atrodas prātā - plakne, kas krīt - kļūst pieredzēta kā notiekoša vai notiekoša. drīz notiks.
Ārstēšana ietver veidu noteikšanu, lai izvairītos no reakcijas uz lidojumu / cīņu un stiprinātu personas spēju domāt ar pamatotu spriedumu.
Ar ko bailes no lidojuma atšķiras no citām vienkāršām fobijām?
Bailes no lidojuma ir atšķirīgas, jo kāpšana uz lidmašīnas nozīmē atteikšanos no vadības. Tad, jo tālāk lidmašīna paceļas no zemes, jo vairāk cilvēks tiek noņemts no kontroles un no glābšanās kā atvieglojuma avots.
Uztraucoties par iznākumu, kāds no mums cenšas labāk kontrolēt situāciju vai vēlas iespēju izvairīties no situācijas, ja viss norit slikti. Persona, kurai trūkst iekšēju spēju noregulēt [nomierināties], ir atkarīga no ārējām stratēģijām - kontroles un aizbēgšanas -, lai kompensētu.Kad persona lido, šie divi kompensācijas veidi nav pieejami. Atstājot tikai iekšējos resursus, ietekmi nevar regulēt. Attīstās augsta trauksme un, iespējams, panika.
Tiklīdz uzbudinājums sasniedz līmeni, kurā izzūd pašreflektīvā funkcija, bailīgā lidotāja iztēle par to, no kā baidās, kļūst par realitāti.
Tātad bailes no lidojuma ir īpašs fobijas veids, ko izraisa psihiskā līdzvērtība, kas rodas, kad pašreflektīvā funkcija neizdodas.
Savā komentārā par manu ierakstu “Trauksme un avārija Clarence NY” jūs ieteicāt cilvēkiem neizmantot iztēli, jo tas var pasliktināt viņu trauksmi. Kā mēs varam nepieļaut iztēli? Šķiet, ka tas ir tik dabiski.
Trauksmes lidotājiem, kuri vairākkārt iedomājas katastrofu - vai kuri vairākkārt tiek pakļauti ziņām par katastrofu - rodas sajūta, ka viņi “vienkārši zina”, ka viņu lidmašīna avarēs. Pirmo reizi, kad rodas prātā kādas bažas, to ir viegli noraidīt kā iztēli. Bet, kad vairākkārt nāk prātā kādas bažas, kādā brīdī iedomātais paliek iegaumēts. Tas tiek iegaumēts tāpat kā tiek iegaumēts kaut kas faktiski noticis. Pēc tam, kad ienāk prātā, iesaistītajiem attēliem ir “izskats un sajūta” par to, kas ir reāls. Kad kaut kam, kas vēl nav noticis, ir realitātes izjūta, tas var šķist kā zīme.
Es uzskatu, ka galvenais, lai izvairītos no iztēles, ir saprast, cik nopietni atkārtoti reālas vai iedomātas avārijas vizualizēšana grauj cilvēka spēju izvairīties no psihiskās līdzvērtības.
Kad mana sieva Māra mācījās mākslas skolā, viņai bija uzdevums izveidot iedomātu telpu un pēc tam to izrotāt. Paturot prātā iedomāto telpu, bija nepieciešama koncentrēta koncentrēšanās.
Šis projekts turpinājās vairākas nedēļas. Viņa uzzīmēja grīdas plānus un pacēlumus. Viņa izgatavoja telpas rasējumus, lai iekļautu mēbeles, apgaismojumu un materiālus.
Tā kā darbs pie projekta turpinājās, vajadzēja mazāk pūļu, lai pievērstu uzmanību prātā.
Mērija teica: "Tas bija tā, it kā es varētu jebkurā brīdī ieiet istabā. Likās, ka tā ir istaba, kurā es fiziski biju bijusi! ” Istaba, pēc Marijas pieredzes, bija kļuvusi īsta! Iedomātais kļuva par atmiņu. Likās, ka tā fiziski faktiski pastāv.
Mana māte nevarēja iekāpt lidmašīnā, ja uz klāja nebija devas ar labu Valium. Kā jūs jūtaties, lietojot medikamentus, lai nokļūtu lidmašīnā? Alkohols?
Frenka Vilhelma un Volta Rota pētījumi, kas publicēti žurnālā “Trauksmes traucējumi”, atklāja, ka alprazolāma [Xanax] lietošana lidojuma laikā faktiski palielina trauksmi. Lietojot alprazolamu, palielinājās arī panikas lēkmes.
Es uzskatu, ka tas atbilst iepriekš teiktajam. Kad pašreflektīvā funkcija neizdodas, iztēle kļūst pieredzēta kā realitāte, un rezultāts ir terors. Ar sedāciju prāts zaudē asumu un samazinās pašreflektīvās funkcijas.
Būdama jauna pieauguša persona, mana māte ar mazu peļķes džemperi brauca no vienas lauku pilsētas uz otru, ka viņa ātrāk nomirs, nekā nokļūs kā vecāka pieaugušā. Vai bailes no lidojuma mainās, kad mēs novecojam?
Vidējais sākuma vecums ir divdesmit septiņi gadi. Pusaudžu gados lielākā daļa no mums uzskata, ka traģēdija notiek tikai ar citiem cilvēkiem. Šī ilūzija nodrošina aizsardzību pret trauksmi. Līdz divdesmit septiņiem gadiem mēs esam atturējušies par šo ilūziju.
Kāpēc cilvēki noraida drošības statistiku un nelidos, bet neiebilst, ka vadīšana ir daudz bīstamāka darbība?
Statistikai ir neliela loma emocionālajā reakcijā, ja pat tā. Lidostā, ja es norādīju uz trim pasažieriem, kas neraizējās pasažierim, sakot, ka A lidmašīna avarē reizi miljonā lidojumā, B lidmašīna avarē reizi piecos miljonos lidojumu un C lidmašīna katastrofā reizi desmit miljonos lidojumu, neuztraucošam pasažierim nebūtu problēmu izlemt, ar kuru lidmašīnu lidot. Satraukts pasažieris, visticamāk, atbildētu: “Nav svarīgi, ar kuru es lidoju; tas sabruks. ” Kaut arī pasažieris, kurš neuztraucas, var apskatīt pašreizējo statistiku, kurā parasti ir viena avārija uz pieciem miljoniem lidojumu, un uzskatīt, ka kā pārāk attālināta iespēja uztraukties, satrauktais pasažieris var tikai vizualizēt avāriju.
Tātad, ja persona, kurai ir bailes lidot, varētu lidot ar lidmašīnu, ar viņu viss būtu kārtībā?
Tā ir taisnība. Būt kontrolei visu maina. Tikai atrodoties pilotu kabīnē, viņiem būtu viegli, jo pilotu kabīnē ir iespējams redzēt notiekošo un redzēt, ka viss ir kārtībā. Salonā tomēr tas, ko kāds iedomājas, nav obligāti saistīts ar realitāti.
Galvenais ir justies kontrolēt - ko var racionalizēt. Man bija klients, kurš bija Ņujorkas slepenais policists, kurš teica, ka viņš nebaidās ieroču kaujās; viņš teica, ka jūtas kontrolēts. Vēl viens klients ir čempions dragreisā. Vairāki brauc ar motocikliem. Kontrole patiešām kompensē.
Vai pastāv atšķirība starp vīriešiem un sievietēm un to, kā viņi reaģē uz ārstēšanu?
Es domāju, ka sievietes labāk spēj pieņemt, ka viņiem ir problēmas ar lidošanu. Vīrieši mēdz domāt par sevi kā mazāk nekā vīrieši, ja viņiem ir problēmas ar sajūtu, ka viņi nespēj kaut ko kontrolēt.
Vai pēc incidentiem, piemēram, Hadsona nosēšanās vai traģiskās avārijas netālu no Bufalo, jūsu programmā ir vērojams pieaugums?
Interese ir bijusi liela. Ir grūti pateikt, kā darbojas korelācija starp avāriju un reģistrāciju. Es zinu, ka pēc 11. septembra mūsu uzņemšana samazinājās gandrīz līdz nullei. Šīs ekonomikas lejupslīdes laikā uzņemto skaits ir palicis nemainīgs.
Bailes no lidojuma diapazons ir no vieglas trauksmes līdz mērenai līdz tiem, kas baidās tikai no pacelšanās un ir labi kreisēšanas augstumā, līdz tiem, kuri nekad nav lidojuši. Vai ir atšķirība, kā jūs izturaties pret viņiem? Kā viņi reaģē uz ārstēšanu?
Tiem, kuri nekad nav lidojuši, ja viņiem nav bijušas panikas lēkmes un viņus neuztrauc lifti, iesaku viņiem vienkārši izpētīt pieejamo bezmaksas informāciju par lidojuma darbību un iemācīties relaksācijas vingrinājumu. Viņiem nevajadzētu sagādāt grūtības ar lidošanu.
Bet, ja anamnēzē ir grūtības ar trauksmi, paniku vai liftiem, kaut kas jādara, lai automātiski regulētu stresa hormonu izdalīšanos, lai jūtas, kuras viņi uzskata par bailēm, neizstumtu pašreflektīvās funkcijas.
Ko jūs varat darīt, lai satrauktais lidotājs automātiski nereaģētu ar paniku ikreiz, kad lidmašīna nonāk turbulencē?
Amigdala, smadzeņu daļa, kas atbrīvo stresa hormonu, savu darbu veic neapzināti un acumirklī. Lai mainītu to, kā amigdala rīkojas - lai tā NEVADĪT stresa hormonus, dzirdot troksni vai sajūtot sitienu - mums nebūs panākumu, ja vien tas nedarbosies arī neapzināti un acumirklī. Vietnē SOAR mēs darām to, lai atrastu brīdi, kurā cilvēks izjuta empātisku un saskaņotu brīdi ar citu cilvēku. Tas varētu būt kāzu solījumi. Tas, iespējams, tur jaundzimušo. Mēs jūtamies dziļi droši, ja cits cilvēks ir empātisks un noskaņots, un otrādi. Var gadīties, ka šādos brīžos rodas oksitocīns, nomierinošs hormons, kas nomāc amigdalu.
Tad, atkārtojot, mēs darām to, ko Pavlovs darīja ar saviem suņiem. Mēs vēlamies, lai oksitocīns plūst, kad zvans ‘zvana’ plaknē, piemēram, turbulences formā, un, protams, kad plaknē notiek kas cits, kas ir izraisījis stresa hormona izdalīšanos. Katrs atšķirīgais lidojuma brīdis ir saistīts ar asociāciju ar empātiskās radības mirkļa atmiņu. Neatkarīgi no tā, vai oksitocīns, vai kāds cits mehānisms, šīs saites kavē amigdalu.
Daži cilvēki ir piedzīvojuši briesmīgu, traumatisku lidojumu, ar kuru jārisina intelektuāli un emocionāli. Bet lietas, kas notiek parastā lidojumā, ir viegli uzskaitīt, piemēram, šasijas nolaišanās vai turbulence, un es sniedzu šādu sarakstu saviem klientiem. Klientiem savukārt jāsastāda saraksts ar bažām par neparastajiem lidojumiem, uzskaitot lietas, no kurām viņi baidās, ka var noiet greizi. Ja problēma ir pacelšanās, mēs pārliecināmies, ka katrs stimuls, ko mēs varam identificēt pacelšanās fāzē, ir iekļauts vingrinājumā, kas savieno lidojuma momentus ar pieskaņotu radniecību.
Vai jums ir cilvēki, kuri veiksmīgi pabeidz programmu un atgriežas pie jums, lai precizētu?
Tas ir atkarīgs no tā, cik bieži viņi lido. Cilvēkiem, kuri regulāri lido, ir reti jāpielāgo. Kaut kā viņiem pēc pietiekama lidojumu skaita rodas pārliecība, ka viņiem patiešām ir kaut kas stabils, no kā viņi var būt atkarīgi. Cilvēki, kuri lido reti, var nesasniegt šo uzticības punktu. Dažreiz ir vajadzīgs patiešām slikts lidojums, kas viņiem tiek cauri, lai pārliecinātos, ka viņi var būt atkarīgi no viņiem dotajiem instrumentiem.
Ja vēlaties uzzināt vairāk par Captain Bunn un SOAR programmu, lūdzu, dodieties uz vietni http://www.fearofflying.com/
