Bagāžas nodalīšana var palēnināt visus
Vai esat kādreiz iestrēdzis sastrēgumā un pieņēmis, ka priekšā ir negadījums, tikai lai atklātu, ka tam nav redzama iemesla? Saskaņā ar jaunu pētījumu, šo "fantoma satiksmes sastrēgumu" skaitu varētu ievērojami samazināt, ja mēs visi darītu vienu lietu: pārtraukt bagāžas nodalījumu.
Pētnieki saka, ka, ja mēs visi saglabātu vienādu attālumu starp automašīnām priekšā un aiz mums - pieeja, kas pazīstama kā "divpusēja vadība", mēs visi gandrīz divas reizes ātrāk nokļūtu turp, kurp dodamies.
"Mēs, cilvēki, mēdzam skatīties uz pasauli, ņemot vērā to, kas mūs gaida gan burtiski, gan konceptuāli, tāpēc varētu šķist pretin intuitīvi skatīties atpakaļ," sacīja Dr. Bertholds Horns no Datorzinātnes un mākslīgā intelekta laboratorijas (CSAIL) Masačūsetsas Tehnoloģiju institūts (MIT).
"Bet šādai braukšanai varētu būt dramatisks efekts, samazinot ceļa laiku un degvielas patēriņu, neveidojot vairāk ceļu vai neveicot citas izmaiņas infrastruktūrā."
Horns, kurš ir līdzautors pētījumam ar pēcdoktorantūras asociēto locekli Liangu Vangu, atzīst, ka paši autovadītāji, visticamāk, drīzumā nemainīs savus nākotnes veidus, tāpēc viņš ierosina, ka automobiļu uzņēmumiem būtu labi atjaunināt savas adaptīvās kruīza kontroles sistēmas, pievienojot sensorus. gan priekšējiem, gan aizmugurējiem buferiem. (Lielākajai daļai mūsdienu sistēmu ir tikai priekšējie sensori.)
Patiesībā satiksme kļūtu ievērojami labāka pat tad, ja tikai nelielai daļai visu automašīnu būtu šādas sistēmas, viņš saka. Turpmākajā darbā, ko daļēji finansē Toyota, Horns plāno pārbaudīt, vai šī metode ir ne tikai ātrāka autovadītājiem, bet arī drošāka.
Pētījumu daļēji ir iedvesmojis tas, kā strazdu putnu bari pārvietojas tandēmā.
"Putni to ir darījuši gadsimtiem ilgi," saka Horna. "Lai ieprogrammētu šo uzvedību, jūs vēlaties apskatīt putnus visapkārt un ne tikai uz tiem, kas atrodas jūsu priekšā."
Saskaņā ar CSAIL komandas teikto gadu desmitiem ilgi ir bijuši simtiem akadēmisku darbu, kas detalizēti apraksta satiksmes plūsmas problēmu, taču ļoti maz ir izdomājuši, kā to faktiski atrisināt.
Horn pirmo reizi divpusējās vadības jēdzienu ierosināja 2013. gadā viena automobiļa un to tieši ieskaujošo automašīnu līmenī. Jaunajā rakstā viņš vairāk skata makro līmenī, aplūkojot visu maģistrāļu blīvumu un to, kā atsevišķu automašīnu ātruma maiņa var ietekmēt jūdzes no satiksmes modeļiem (sauktas par “traucējumiem”).
"Mūsu darbs rāda, ka, ja visi autovadītāji ievēro vienādu attālumu starp automašīnām abās pusēs, šādas" perturbācijas "pazūd, braucot pa satiksmes līniju, nevis pastiprinās, lai radītu sastrēgumu," saka Horna.
Jaunie atklājumi tiek publicēti žurnālā IEEE darījumi ar inteliģentām transporta sistēmām.
Avots: Masačūsetsas Tehnoloģiju institūts, CSAIL
