Kuriem draiveriem ir lielāka iespējamība izklaidēties?
Jauns pētījums atklāja, ka jauni vīrieši, cilvēki, kuri brauc biežāk, kā arī ekstravertēti vai neirotiski cilvēki, braucot, biežāk tiek novērsti.
Pētījums, kas publicēts Psiholoģijas robežas, arī atklāja, ka vecākas sievietes un tie, kuri uzskatīja, ka spēj kontrolēt savu izklaidīgo uzvedību, retāk ziņoja par uzmanību.
Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas aplēsēm ceļu satiksmes negadījumos katru gadu tiek nogalināts vairāk nekā miljons cilvēku. Autovadītāja uzmanības novēršana, tostarp atbildēšana uz tālruni vai sīkšana ar radio, ir faktors daudzos negadījumos.
Risks iekļūt negadījumā dramatiski palielinās jau pēc divām sekundēm, kad tiek novērsta uzmanība, tāpēc autovadītāja uzmanības izpratne un samazināšana palīdzēs glābt dzīvības, saka pētnieki.
Prognozēt un izskaidrot apjucīgu uzvedību ir grūti, jo cilvēki bieži nedomā mazināt savu uzmanību braukšanai, un var likties, ka viņi to maz kontrolē. Pētnieki iepriekš nav pārbaudījuši saikni starp kāda cilvēka attieksmi un nodomiem par traucētu braukšanu un to, cik bieži viņi tiek novērsti braukšanas laikā. Turklāt saikne starp izklaidīgu braukšanu un dzimumu, vecumu un personību nav pilnībā izprotama.
Norvēģijas Transporta ekonomikas institūta pētnieks Ole Johanssons pētīja šos jautājumus, apkopojot informāciju no lielas Norvēģijas vidusskolēnu grupas un pieaugušo norvēģu grupas.
Aptaujas aptvēra dažādas tēmas, tostarp to traucējumu biežumu un veidu, ko dalībnieki piedzīvo braukšanas laikā, viņu attieksmi un nodomus par vadītāja uzmanības novēršanu, kā arī viņu personību.
Aptaujas atklāja, ka autovadītāju uzmanības novēršanas rādītāji kopumā bija zemi un ka visskaļāk traucēja radio vadīšana. Bet daži no visizcilākajiem uzmanību novēršošajiem faktoriem bija vecums un dzimums.
"Es atklāju, ka jauni vīrieši bija vieni no visvairāk ziņojošajiem par uzmanību," sacīja Johansons. "Citi, kas vairāk pakļauti uzmanības novēršanai, ir tie, kas brauc bieži, kā arī tie, kuriem ir neirotiskas un ekstravertas personības."
Cilvēki, kuri uzskatīja, ka traucēta braukšana ir sociāli pieņemamāka vai ka tas lielā mērā ir ārpus viņu kontroles, arī biežāk ziņo par traucētu braukšanu.
Tomēr vecākas sievietes un tie, kuri uzskatīja, ka viņi spēj kontrolēt savu traucējošo uzvedību, retāk ziņoja par uzmanību.
Pētījumā tika arī pārbaudīta iejaukšanās efektivitāte, lai samazinātu izklaidīgu braukšanu.
Dalībnieki izvēlējās plānus mazināt izklaidīgo uzvedību, sakrītot apgalvojumus “ja”, piemēram, “ja man ir kārdinājums braukt ātrāk par ātruma ierobežojumu, atrodoties uz šosejas” ar “tad” paziņojumiem, piemēram, “tad es sev atgādināšu, ka tas ir to darīt ir bīstami un nelikumīgi. ”
Kontroles grupai tika sniegta informācija par braukšanas traucējumiem, taču tā neplānoja. Pēc divām nedēļām veiktā papildu aptauja noteica autovadītāja uzmanību abās grupās.
Gan intervences grupā, gan kontroles grupā novēroja līdzīgu izklaidējušās braukšanas samazināšanos, kas nozīmē, ka pati iejaukšanās nebija efektīva. Pētnieks paskaidroja, ka dalībniekiem vienkārši varēja būt pietiekami daudz informācijas par izklaidīgu braukšanu un aptaujas aizpildīšanu, lai dalībnieki labāk apzinātos viņu uzmanību.
Johanssons uzskata, ka viena veiksmīgas turpmākās iejaukšanās atslēga ir tā, ka ļauj dalībniekiem pašiem izstrādāt savus plānus, nevis izvēlēties no saraksta, lai viņi būtu vairāk iesaistīti.
Viņš teica, ka intervences varētu koncentrēties arī uz augsta riska grupu vajadzībām.
"Pielāgotas iejaukšanās, lai samazinātu autovadītāja uzmanību, varētu koncentrēties uz riska grupām, piemēram, jauniem vīriešiem ar sliktu attieksmi pret traucētu braukšanu un zemu pārliecību, ka viņi var kontrolēt savu uzmanību," viņš secināja.
Avots: Frontiers
