Lēnāka darba atmiņas izaugsme, kas saistīta ar pusaudžu automašīnu avārijām

Jauns pētījums atklāj, ka pusaudžu smadzeņu attīstībai var būt izšķiroša loma jautājumā par to, vai pusaudzis, visticamāk, ir iesaistīts autoavārijā, kas ir galvenais ievainojumu un nāves cēlonis 16 līdz 19 gadus veciem jauniešiem Amerikas Savienotajās Valstīs.

Pētījumā tika atklāts, ka lēnāka darba atmiņas attīstības izaugsme ir saistīta ar automobiļu avārijām, kas norāda uz kognitīvās attīstības skrīningu kā potenciāli jaunu stratēģiju braukšanas iejaukšanās identificēšanai un pielāgošanai pusaudžiem, kuriem ir liels avāriju risks, norāda Annenbergas pētnieki. Pensilvānijas universitātes Sabiedriskās politikas centrs (APPC) un Filadelfijas bērnu slimnīca (CHOP).

Pētnieki pārbaudīja datus no 118 bērniem Filadelfijā, kuri bija daļa no lielākas grupas, kas piedalījās sešu viļņu aptaujā no 10 līdz 12 gadu vecuma 2005. gadā līdz 18 līdz 20 gadu vecumam. veci cilvēki, 2013.-14. Aptaujā tika mērīta darba atmiņas attīstība, kā arī saistītās ar risku saistītās iezīmes un uzvedība. Šī grupa vēlāk piedalījās papildu aptaujā par braukšanas pieredzi.

"Mēs atklājām, ka pusaudžiem, kuru darba atmiņa attīstījās lēnāk, visticamāk ziņoja par iekļūšanu avārijā," sacīja vadošā autore Elizabete A. Volša, Ph.D., kas ir Annenbergas Sabiedriskās politikas centra pēcdoktorante un CHOP Traumu izpētes un profilakses centrā.

Darba atmiņa, kas pusaudža gados attīstās 20. gados, ir priekšējās daivas process, kas saistīts ar sarežģītiem, momentāli un momentā veicamiem uzdevumiem, kas ir būtiski braukšanai, viņa paskaidroja.

"Droša braukšana ietver informācijas par transportlīdzekli un vidi skenēšanu, uzraudzību un atjaunināšanu, vienlaikus pārvaldot vairākus apakšuzdevumus (piemēram, ātruma, stūrēšanas, transportlīdzekļa vadības ierīču pielāgošanu) un traucējošos faktorus (piemēram, vienaudžu pasažierus un mobilos tālruņus)," teica pētnieki. pētījums, kas tika publicēts 2007 JAMA tīkls atvērts.

Visi šie uzdevumi izaicina darba atmiņu, it īpaši, ja jauns autovadītājs vēl nav pilnībā iemācījies automatizēt daudzas pamata braukšanas kārtības, atzīmēja pētnieki.

Pusaudžiem braucējiem ir vislielākais avāriju, ievainojumu un mirstības līmenis. Kaut arī sliktās prasmes un nepieredzējušā daļa risku izskaidro neilgi pēc jauna autovadītāja apliecības saņemšanas, avārijas risks ir otrādi saistīts ar vecumu braukšanas pirmajos gados, norāda pētnieki. Citiem vārdiem sakot, starp tikpat jauniem autovadītājiem, kuriem ir 17 gadi, avāriju biežums ir lielāks nekā 20 gadu vecumam, kas liecina par iespējamu attīstības saikni, viņi teica.

"Ne visi jaunie autovadītāji avarē," sacīja Volšs. "Tātad mēs domājām, kas tā ir par tiem, kas iet bojā? Tas varētu būt saistīts ar darba atmiņas attīstības mainīgumu. ”

Iepriekšējie pētījumi ir parādījuši saikni starp zemāku darba atmiņas ietilpību un neapdomīgu un neuzmanīgu braukšanu, avārijām un sliktu sniegumu simulētu braukšanas uzdevumu izpildē.

Jaunajam pētījumam pētnieki pieņēma dalībniekus no Filadelfijas trajektorijas pētījuma - plaša sešu viļņu pētījuma, ko veica APPC un CHOP pētnieki. Pētījumā tika mērītas darba atmiņas un citu īpašību izmaiņas septiņu gadu laikā. Pēc tam 2015. gadā 118 jauni pieaugušie, tostarp 84 autovadītāji un 34 autovadītāji, kas veica papildu apsekojumu par braukšanu. Starp autovadītājiem 25 ziņoja, ka viņiem ir avāriju vēsture, bet 59 ziņo, ka nav avāriju vēstures.

Pētnieki atklāja, ka jaunie autovadītāji, kuru darba atmiņas pieauguma trajektorija bija mazāka nekā vidēji grupā, biežāk ziņoja par iekļūšanu avārijā. Autovadītāji, kuriem darba atmiņas pieaugums pārsniedz vidējo, visticamāk apgalvoja, ka viņi nav iekļuvuši avārijā.

Analīze kontrolēja citus ar risku saistītus faktorus, tostarp neapdomīgu braukšanu un narkotiku lietošanu, atzīmēja pētnieki.

Pēc pētnieku domām, rezultātiem ir būtiska ietekme uz politiku.Kaut arī visās 50 valstīs ir noteikta veida absolventu vadītāju licencēšanas (GDL) programma, kas pakāpeniski atceļ ierobežojumus jauniem jauniem autovadītājiem, pētījums liecina, ka svarīga loma var būt arī individuālam pusaudžu kognitīvās attīstības novērtējumam.

"Ja mūsu atklājumi saglabājas lielākos paraugos ar daudzveidīgu jaunatni, mums būs jāsāk novērtēt kognitīvās spējas, piemēram, darba atmiņu, lai noskaidrotu, vai daži pusaudži nav tik gatavi patstāvīgai braukšanai," teica pētnieks doktors Daniels Romers. Annenbergas Sabiedriskās politikas centra direktors un CHOP Traumu izpētes un profilakses centra vecākais līdzstrādnieks. “Pusaudžu gados darba atmiņas attīstībā ir ievērojamas atšķirības, un daži pusaudži var nebūt tik gatavi patstāvīgi braukt bez papildu palīdzības.

"Šis pētījums norāda uz faktu, ka avārijas ir paredzamas un novēršamas," piebilda Flaura K. Vinstone, Ph.D., CHOP ievainojumu izpētes un profilakses gadsimta dibinātāja un zinātniskā direktore. “Tas vairāk koncentrējas uz vadītāja un autovadītāja klīnikas lomu. Klīnikas ārsts varētu noteikt pusaudžus, kuriem būs paaugstināts risks, un izmantot “precīzu profilaksi”, lai pielāgotu iepriekšējas norādes, lai jaunie autovadītāji droši iegūtu neatkarīgu mobilitāti. ”

Precīzā novēršana varētu nodrošināt dažāda veida autovadītāju apmācību vai atbrīvošanu no braukšanas ierobežojumiem dažādos laikos, pamatojoties uz to attīstību, viņa atzīmēja.

Pēc pētnieku domām, kāda veida standartizēta skrīninga vai testēšana pusaudža gados varētu noteikt, kuriem pusaudžiem ir lēnāka darba atmiņas attīstība.

"Ideālā gadījumā mēs spētu piedāvāt tādas iejaukšanās iespējas kā autovadītāju apmācība vai tādas tehnoloģijas kā transportlīdzekļa trauksmes sistēmas, lai palīdzētu jaunajiem autovadītājiem, kuriem tā nepieciešama," sacīja Volšs.

Avots: Pensilvānijas universitātes Annenbergas Sabiedriskās politikas centrs