Katram ienākumu līmenim nepieciešami īpaši vingrinājumu motivatori
Jauns pētījums atklāj, ka vides dizaina centieni, lai veicinātu pastaigas vai riteņbraukšanu, jāpielāgo sabiedrībai, pamatojoties uz iedzīvotāju ienākumu līmeni.
Veselības nozares profesionāļi un politikas veidotāji ir uzskatījuši, ka, veidojot augsta blīvuma vidi, kurā mājokļi, darba vietas, veikalu fasādes un parki ir apvienoti pastaigas vai braukšanas attālumā no personas mājas, tiks veicināta fiziskā aktivitāte.
Jaunā pētījumā Vašingtonas universitātes pētnieki noteica, ka motivēt kādu sportot ir sarežģītāk, nekā gaidīts.
Pozitīvi ir tas, ka izmeklētāji atklāja, ka King County apgabala iedzīvotāji ar zemākiem un vidējiem ienākumiem, kas dzīvo blīvākos rajonos - ar veikaliem, bibliotēkām un citiem galamērķiem, kas ir viegli sasniedzami - biežāk staigā vai brauc ar velosipēdu.
Tomēr apkārtnes blīvums nemotivēja iedzīvotājus ar augstākiem ienākumiem atstāt savas automašīnas mājās. Patiesībā pārtikušajiem pētnieki atklāja, ka vienīgais vides faktors, kas motivēja to, cik bieži labi strādājošie staigāja vai brauca ar velosipēdu, bija tas, cik pievilcīgi viņi atrada savu apkārtni.
“Pievilcības” dimensijas, kas motivēja grupu ar augstākiem ienākumiem, bija citu cilvēku redzēšana, staigājot pa apkārtni, ēku un māju pievilcība un interesantu lietu apskate.
Pētījuma atklājumi, kas balstīti uz izlases veida aptauju, kurā piedalījās 547 King County mājsaimniecības, kas dzīvo visaugstākā un mazākā blīvuma apkaimēs ap Vašingtonas ezeru, tika prezentēti Transporta pētījumu padomes ikgadējā sanāksmē Vašingtonā.
Aptauja, kas tika veikta 2013. gadā, uzdeva vairāk nekā 100 detalizētus jautājumus par cilvēku ceļošanas paradumiem un par apbūvēto vidi viņu māju tuvumā. Vidējo gada ienākumu diapazons zemāku ienākumu grupai bija no 40 000 līdz 60 000 USD, un augstāku ienākumu grupai - virs 140 000 USD.
Faktori, kas būtiski saistīti ar to, cik bieži nedēļā cilvēki ar zemākiem ienākumiem mājā brauca ar velosipēdu vai staigāja, bija lielāks apkaimes blīvums, ērta piekļuve galamērķiem, jaunāks vidējais mājsaimniecības vecums, piekļuve vairākiem velosipēdiem un mazāk automašīnu.
"Tas, kas dzen šīs divas cilvēku grupas staigāt vai braukt ar velosipēdu, ir diezgan atšķirīgs," sacīja vecākā autore Sintija Čena, Vašingtonas Universitātes civilās un vides inženierzinātņu asociētā profesore.
“Cilvēkiem ar augstākiem ienākumiem pastaigas un riteņbraukšana lielā mērā ir izvēles rezultāts, un mūsu modeļi rāda, ka viņu rajonu blīvumam un lielākajai daļai citu lietu viņu uzbūvētajā vidē, piemēram, galamērķu pieejamībai, nav īstas nozīmes, jo daudz viņiem. ”
"Šķiet, ka grupai ar zemākiem ienākumiem pastaigas un riteņbraukšana ir ierobežojumu rezultāts, un tādā gadījumā lielāks apkārtnes blīvums un ērta piekļuve galamērķiem ir pozitīvi saistīta ar lielāku pastaigu vai riteņbraukšanu," sacīja Čens.
Velosipēdu skaits mājsaimniecībā bija vienīgais faktors, kas saistīts ar lielāku pastaigu un velobraucienu skaitu abās ienākumu grupās. Katrs papildu velosipēds ir saistīts ar 1,1 un 1,2 papildu dienām, ko kāds pagājušajā nedēļā gāja vai brauca ar velosipēdu attiecīgi zemāku un augstāku ienākumu grupai. Tas sniedz atbalstu Sietlas un citu pilsētu velosipēdu koplietošanas programmām, sacīja pētnieki.
Piekļuve katram papildu transportlīdzeklim mājsaimniecībā ir negatīvi saistīta ar dienu skaitu, ko nedēļas laikā gāja vai brauca ar velosipēdu ar zemākiem ienākumiem - samazinot šo skaitu par 2,5 dienām. Turpretī piederošo transportlīdzekļu skaitam nebija nozīmes lielāko ienākumu grupai.
Aptauja, kurā cilvēki tika vaicāti par visu, sākot no tranzīta pieejamības un drošības līdz koku un satiksmes izplatībai, arī atklāja atšķirības, kā cilvēki no divām ienākumu grupām uztvēra savus rajonus, lai gan ne visi no šiem faktoriem būtiski ietekmēja viņu ceļošanas paradumus.
Pētnieki patiešām atklāja, ka cilvēki divās ienākumu grupās staigāja un brauca ar velosipēdu dažādiem mērķiem.
"Cilvēki zemāku ienākumu grupās, visticamāk, staigāja vai brauca ar velosipēdu, lai dotos uz ikdienas aktivitātēm - viņiem jādodas uz darbu, jādodas uz veikaliem, jāpērk pārtika," sacīja vadošais autors Sji Džu, kurš absolvējis maģistra grādu civilā un vides inženierija no pagājušā gada pavasara.
"Tas nav kaut kas tik ļoti ietekmējis augstāku ienākumu grupas," viņa teica. "Viņi, visticamāk, veica šos ceļojumus fiziskām aktivitātēm vai atpūtai."
Galu galā secinājumi liecina, ka viena veida stratēģijas visiem, lai palielinātu nemotorizētu ceļošanu, visticamāk, nebūs tik efektīvas dažādos rajonos, sacīja Čens.
"Lielāks jautājums ir:" Kādas iespējas mums ir, lai mainītu cilvēku ceļošanas paradumus? "Šis pētījums liecina, ka noteiktas zemes izmantošanas stratēģijas var darboties tikai noteiktām grupām," sacīja Čens.
"Tas arī liek domāt, ka velosipēdu un pastaigu veicināšanas politika ir jāpielāgo dažādām apkaimēm un dažādām iedzīvotāju grupām."
Avots: Vašingtonas universitāte
Foto: Patrīcija Hofmeestere / Shutterstock.com
