Uzvedības teorija var paredzēt braukšanas paradumus
Tā kā tehnoloģija palīdz attīstīt “viedās automašīnas”, jaunie pētījumi ierosina, ka uzvedības teorija var palīdzēt sistēmām izlabot bīstamas stūres kustības, pirms tās notiek.
Zviedrijas Chalmersas Tehnoloģiju universitātes pētnieki uzskata, ka šī teorija izskaidro neizskaidrojamo saraustīšanos, kas rodas, kad mēs vadām transportlīdzekli.
Spēja paredzēt, ko vadītājs darīs tuvākajā nākotnē, un spēja sagatavot automašīnas sistēmu tagad ir viens solis tuvāk realitātei.
“Ar manis izstrādāto vadītāja modeli ir iespējams paredzēt, ko autovadītāji darīs ar stūri, pirms viņi to dara. Ir iespējams paredzēt, cik tālu vadītājs gatavojas pagriezt riteni tieši tad, kad persona sāk riteņa pagriešanas kustību. Tas ir tāpat kā skatīties nākotnē, ”sacīja pētniece un maģistrante Ola Benderius.
Eksperti saka, ka nesenais atklājums novedīs pie automašīnu atbalsta sistēmu izstrādes, lai padarītu mūsu automašīnas drošākas.Viedākas pretslīdēšanas sistēmas un nogurušo autovadītāju sistēmas ir divi iespējamās izmantošanas jomu piemēri.
“Iedomājieties nogurušo autovadītāju, kurš ir nobraucis no ceļa. Viņš vai viņa pēkšņi pamostas un refleksīvi uzsāk ļoti lielu koriģējošu manevru, iespējamu nepareizu vērtējumu, kas var izraisīt kaut ko ļoti bīstamu.
"Tā kā mēs tagad varam paredzēt, cik tālu vadītājs gatavojas pagriezt riteni, transportlīdzekļa atbalsta sistēmas var identificēt iespējamos nepareizos spriedumus un iejaukties, kas nozīmē, ka var izvairīties no smagas avārijas, piemēram, automašīnas, kas tuvojas satiksmei," Benderius teica.
Jau 1947. gadā pazīstamais britu pētnieks Arnolds Tustins (1899-1994) izstrādāja pirmo modeli, kā cilvēks vēršas mērķa virzienā. Viņš identificēja nepārtrauktu un lineāru vadības uzvedību. Braucot ar automašīnu, tas atbilst vadītājam, kurš maigi un nepārtraukti seko ceļam ar stūri.
Šī uzvedība vadības teorijā ir pazīstama kā izsekošana, un kopš tā laika tā ir dominējošā teorija par automašīnas vadīšanu. Tomēr, salīdzinot lineāro modeli ar faktiskajiem izmērītajiem datiem, kļūst redzamas dažas novirzes, proti, stūres signāla raustīšanās.
Tustins redzēja arī šīs novirzes no nepārtrauktās prognozes, taču noslēpums līdz šim nav palicis atrisināts.
Benderiusam un kolēģim Gustavam Markkulam ideja radās, kad viņi apmeklēja lekciju par neirokognitīvu. Lekcijā tika aplūkota sasniegšanas uzvedības teorija, kas attiecas uz cilvēka pamata uzvedību, kad mēs kaut ko sasniedzam.
Pētot, kā mēs, cilvēki, pārvietojam roku no punkta A, lai kaut ko paņemtu no punkta B, kustības ātrumam ir tieša saistība ar attālumu - jo lielāks attālums, jo ātrāka kustība. Interesants efekts ir tas, ka kustības laiks ir vienāds neatkarīgi no attāluma.
"Mēs uzreiz atpazinām šo modeli pēc izmērītajiem stūres signāliem," saka Ola Benderius. "Tas bija mazliet eireka brīdis. Vai bija iespējams, ka šī cilvēka pamata uzvedība kontrolēja arī to, kā mēs vadām automašīnu? ”
Paturot prātā šo ideju, Ola Benderius no reāliem braukšanas datiem ieguva vairāk nekā 1000 stundu braukšanu ar automašīnu un kravas automašīnu, kā rezultātā tika veikti 1,3 miljoni stūres korekciju. Izrādījās, ka 95 procenti no tiem atbilst sasniegšanas teorijai.
Benderiuss un Markkula atklāja, ka stūrēšana nav lineāra, kad vadītājs seko ceļam, bet gan tas, ka vadītājs pagriež riteni atbilstoši īpašajam sasniedzamības modelim.
“Mēs varējām izmantot šo teoriju, lai izskaidrotu to, ko pētnieki jau sen bija mēģinājuši atrisināt. Tā bija atbilde uz iepriekš neizskaidrojamo vadības signāla saraustīšanos. Tā vietā, lai skatītos uz stūrēšanu, kā nepārtrauktu ceļa sekošanu, šķiet, ka stūres korekcijas tiek piemērotas ļoti iepriekš noteiktā veidā, ”sacīja Benderius.
“Arī kontroles uzvedība ir izrādījusies ļoti dabiska; Es to redzēju agrākā pētījumā, kurā es pārbaudīju 12 gadus vecu bērnu un viņu vecāku braukšanas uzvedību. ”
Ar šīm jaunajām zināšanām viņš spēja izstrādāt matemātisko modeli, kas var izskaidrot daudzas novērotās stūrēšanas uzvedības, kas nozīmē, ka vadītāja reakciju dažādās situācijās var paredzēt, pirms tā notiek.
Benderiuss uzskata, ka atklājums ietekmēs visu pētniecības jomu. “Tas varētu pilnībā mainīt mūsu attieksmi pret transportlīdzekļu, amatniecības un kuģu cilvēku kontroli. Es ceru un ticu, ka daudzi pētnieki izmantos secinājumus un sāks domāt jaunos veidos, ”viņš teica.
“Vadības uzvedība tradicionāli tiek pētīta, balstoties uz vadības teoriju un tehniskajām sistēmām. Ja tā vietā to pēta, pamatojoties uz neirozinātnēm, koncentrējoties uz cilvēku, paveras pilnīgi jauna pasaule. Tas varētu virzīt pētījumu jomu pavisam citā virzienā. ”
Avots: Chalmersas Tehnoloģiskā universitāte
