Vai metro izplatās noziegums?

Lielākā daļa cilvēku, iespējams, daudz nedomā par metro. Jūs to braucat katru dienu, lai nokļūtu darbā un atgrieztos no tā, kā arī pārvietotos pa pilsētu, lai apciemotu draugus, paņemtu dzērienu vai iepirktos. Metro ir tīrs un pieņemams transports, ko miljoniem cilvēku izmanto daudzās lielajās pilsētās visā pasaulē.

Tā kā tie ir tik pieņemami un uzticami, tos izmanto arī noziedznieki. Cik daudz tos izmanto noziedznieki un tieši kāda veida ietekme uz noziedzības līmeni viņiem ir, tomēr lielā mērā ir atklāts jautājums. Vai metro var palīdzēt izskaidrot, kāpēc noziedzības līmenis pilsētās ir lielāks?

Tātad pētnieki Vašingtonā, DC, nolēma to uzzināt.

Tiek saprasts, ka visu, kas pieejams sabiedrības labā, piemēram, metro, tikpat viegli var izmantot arī sabiedrības graušanai. Pētniekiem laiku pa laikam ir iespēja izpētīt šādas lietas dabisku notikumu vai, šajā gadījumā, plānotas tehniskās apkopes dēļ. Ir jāuztur metro, un Vašingtonā, D.C. gadījumā, lai veiktu šādu apkopi, viņiem laiku pa laikam jāslēdz visa stacija.

Iepriekšējie noziedzības pētījumi parasti parāda, ka lielākā daļa noziedzības ir lokāla. Noziedznieki, lai izdarītu noziegumu, reti ceļo (vai arī neceļo ļoti tālu). Tāpēc piekļuve lētam sabiedriskajam transportam var būt noderīga noziedzniekiem, kuri vēlas paplašināt savu uzņēmējdarbību.

Pētnieki (Phillips & Sandler, 2015) izmantoja ģeogrāfiski kodētus datus1 par ziņotajiem noziegumiem, kurus Vašingtonas metro policija no 2011. līdz 2013. gadam darīja pieejamus astoņiem noziegumu veidiem: uzbrukums, seksuāls uzbrukums, laupīšana, dedzināšana, zādzība, zagta automašīna, zādzība, un zādzība no auto. (Viņi savā analīzē neiekļāva slepkavības, jo datos nebija iekļauts diennakts laiks.) Pētnieki apvienoja šos datus ar braucēju datiem no DC metro pārvaldes (WMATA), kā arī ar staciju slēgšanas datiem. (Pētījums sakrita ar liela mēroga tehniskās apkopes programmu, kas tika uzsākta DC metro sistēmā, kas ietvēra pilnīgu pagaidu staciju slēgšanu visās četrās metro līnijās.)

Ko pētnieki atrada pēc skaitļu saspiešanas un analīzes veikšanas? "Mēs atrodam pārliecinošus pierādījumus tam, ka staciju slēgšana samazina noziedzību citās savienotajās stacijās, bet nav pierādījumu par izmaiņām stacijās citās līnijās."

Vienas stacijas slēgšana noved pie noziedzības samazināšanās par pieciem procentiem citās tās pašas līnijas stacijās, kas nozīmē noziedzības samazināšanos par diviem procentiem visā dzelzceļa tīklā. Tas sakrīt ar piekļuves veidiem tranzītam, jo ​​brauciens samazinās uz vienas līnijas stacijām, bet ne uz citām līnijām.

Viņi arī atklāja, ka, aizverot metro staciju, šķiet, ka tas pilnībā ģeogrāfiski izmaina noziegumu izplatību visā sistēmā. Tas nozīmē, ka noziedzība krita tur, kur dzīvoja maz iepriekšēju likumpārkāpēju, kas liecina, ka noziedznieki tik bieži nenonāk šajos rajonos. Noziedzība kritās arī tad, kad slēgtā stacija atradās rajonā, kur dzīvoja daudzi iepriekšējie likumpārkāpēji.

Noziedzības samazināšana seko arī dzelzceļa tīkla struktūrai, vairāk krītot stacijās, kuras atvienojas no lielākas vilcienu līnijas daļas.

Visbeidzot, mēs izslēdzam iespēju, ka noziedzība nonāk pie stacijām tikai tāpēc, ka tā tiek pārvietota uz vietām tālāk no stacijām. Ja kas, noziedzība krīt apgabalos, kas atrodas tālāk no dzelzceļa stacijām.

Lielākā daļa noziedzības krituma, šķiet, ir saistīta ar automašīnām: “Zādzību no automašīnām samazināšanās ir lielākā daļa noziedzības krituma […]”

Viņu secinājumi:

Mūsu rezultāti sniedz atbalstu teorijai, ka vainīgie reaģē jutīgi uz transporta izmaksām. Salīdzinoši nelielas izmaiņas sabiedriskajā transportā noved pie ievērojamām izmaiņām vainīgo rīcībā un noziegumu telpiskā pārdalē pret noziegumu izdarītāju dzīvesvietām.

Slēgšana ietekmē noziedzību tikai vienā līnijā, kas liecina, ka cietušie vainīgie diez vai mainīs vilcienu, lai izdarītu noziegumu. Slēgšana ir daudz nozīmīgāka noziedzībai 1/4 jūdzes attālumā no stacijas, nekā noziedzībai tālāk, kas liecina, ka cietušie vainīgie nav gājuši lielu attālumu, lai izdarītu noziegumu.

Pētījums ir pretrunā ar dažiem iepriekšējiem pētījumiem šajā jomā, liekot domāt, ka mums ir vajadzīgi vairāk pētījumu - vai šī atkārtojums - pirms mēs varam izdarīt politikas veidošanas secinājumus (un es neesmu pārliecināts, kādi tie vispār būtu).

Šis pētījums parāda, kas varbūt ir veselais saprāts, ka, jā, arī noziedznieki brauc pa metro.

Atsauce

Filipss, D. C. un Sandlers, D. (2015). Vai sabiedriskais transports izplata noziedzību? Pierādījumi par pagaidu dzelzceļa stacijas slēgšanu. Reģionālā zinātne un pilsētu ekonomika, 52, 13-26.

Zemsvītras piezīmes:

1. Viens no šī pētījuma jauninājumiem ir ģeogrāfiski kodētu datu izmantošana, kas lielākajai daļai pētnieku pirms divām desmitgadēm nav viegli pieejama. [↩]