Pastaigas, riteņbraukšana uz darbu mudina jūsu draugus un ģimeni rīkoties tāpat
"Svarīga ir sociālā ietekme, īpaši starppersonu ietekme, piemēram, laulātie un līdzstrādnieki," sacīja Melisa Bopa, Ph.D., Penn State štata kinezioloģijas docente. Viņa piebilda, ka personas darba devējs, kā arī sabiedrība var arī spēcīgi ietekmēt to, vai cilvēks izvēlas aktīvi pārvietoties.
ASV Veselības un cilvēktiesību departaments pieaugušajiem iesaka vismaz 2-1 / 2 stundas vidēji intensīvas aerobās aktivitātes nedēļā vai stundu un 15 minūtes intensīvas intensitātes aktivitātes nedēļā.
Aktīva pārvietošanās - fiziska slodze uz darbu un no tā - ir viens no veidiem, kā palīdzēt cilvēkiem iekļaut ieteicamo daudzumu ikdienas rutīnā.
Pētījumam pētnieki visā Atlantijas okeāna vidienē aptaujāja 1234 cilvēkus vecumā no 18 līdz 75 gadiem. Respondenti bija nodarbināti pilnu vai nepilnu slodzi un fiziski varēja staigāt vai braukt uz darbu.
Viņi atbildēja uz vairākiem jautājumiem, tostarp:
- kā viņi ceļoja uz darbu;
- vai viņu dzīvesbiedrs un kolēģi ietekmēja viņu izvēli uz darbu vai atpakaļ;
- ja viņu darba devējs atbalstīja aktīvu pārvietošanos;
- cik pārliecināti viņi bija ar savām riteņbraukšanas prasmēm un
- cik draudzīga bija viņu kopiena ar velosipēdu.
Atzinumi atklāja, ka precēti cilvēki biežāk piedalās aktīvā pārvietošanās ceļā nekā neprecēti cilvēki, vīrieši aktīvi pārvietojas biežāk nekā sievietes un mātes vēl retāk aktīvi pārvietojas.
Viņi atklāja, ka laulātajam, kurš aktīvi pārvietojas, vai līdzstrādniekiem, kuri aktīvi pārvietojas, bija pozitīva ietekme uz lēmumu darīt to pašu. Uzskatam, ka laulātais vai darba kolēģi to apstiprinās, bija arī pozitīva ietekme, taču ar nedaudz mazāku ietekmi.
Bopp piebilda, ka viņa ir pārsteigta par to, cik daudz mainīgo ir būtiski saistīti ar aktīvo pārvietošanos.
Personas, kurām bija ērtas velosipēdistu prasmes, biežāk aktīvi pārvietojās, tāpat kā tie, kuri uzskatīja, ka viņiem ir īsāks laiks strādāt ar velosipēdu vai kājām. Ticība tam, ka darba devējs atbalsta aktīvu pārvietošanos un darbu pie darba devēja, kurš to atbalsta, dzīvošana sabiedrībā, kas to atbalsta, un ticība, ka sabiedrība atbalsta gājējus un velosipēdistus, bija pozitīvi nozīmīgi.
No otras puses, faktori, kas bija negatīvi saistīti ar aktīvo pārvietošanos, bija vecums, ķermeņa masas indekss, bērnu skaits, hronisku slimību skaits un automašīnu skaits mājsaimniecībā.
Citi faktori, kas neļauj cilvēkiem aktīvi pārvietoties, ir šādi:
- trūkst ielas veloceliņu, ārpus ielas celiņu un ietvju;
- grūts reljefs;
- slikti laika apstākļi, un;
- satiksmes ātrumu un apjomu brauciena maršrutā.
Bopp un kolēģi uzskata, ka šī pētījuma rezultāti ir pamats liela mēroga stratēģijām, lai mērķētu uz iedzīvotāju līmeņa aktīvajiem pārvietošanās modeļiem.
"Mums ir jāaplūko pilnīgs attēls un jāaplūko atsevišķas domas un uzskati (par to)," sacīja Bops. "Šī ir sarežģīta problēma, par kuru mums jādomā vairākos līmeņos, lai pievērstos uzvedības ietekmei."
Avots: Penn State
