Ko nozīmē JetBlue’s Pilot Meltdown

Esmu centies atrast kaut ko jēdzīgu pateikt par incidentu, kad jetBlue lidojuma kapteinis cieta no šķietamā "nervu sabrukuma", kā rezultātā viņš tika savaldīts un vēlāk apsūdzēts krimināllietā. Es domāju, ka kriminālapsūdzības ir pilnīgi nepamatotas, un tas ir dubultstandarta un aizspriedumu piemērs, ko mēs izturamies pret cilvēkiem ar iespējamām garīgās veselības problēmām. Tas liecina par šokējošu sprieduma trūkumu no ASV prokuroriem, kuri apsūdzēja kapteini Kleitonu Osbonu. (Galu galā, vai viņi būtu viņu apsūdzējuši, ja viņš tā vietā būtu cietis insultu, kas izraisīja līdzīgu uzvedību? Es domāju, ka nē.)

Bet ārpus šī aizsprieduma, ko izrāda cilvēki, kuri neuzskata smadzeņu uzbrukumu kā sirdslēkmi, par šo neveiksmīgo atgadījumu ir jāsaka pavisam nedaudz vairāk. Neviena dzīvība nav zaudēta.

Un patiesībā ASV pilota garīgās veselības problēmu dēļ nekad nav zaudētas dzīvības, norāda Washington Post rakstu.

Protams, jūs varētu pievienot stingrākus garīgās veselības pārbaudes, jo ikgadējā medicīnisko eksāmenu ietvaros jāveic komerciālie piloti, taču tas joprojām nebūtu automātiski noķēris kaut ko līdzīgu tam, kas varētu būt noticis ar Osbon - it īpaši, ja tas bija īss psihotisks traucējumi (kā ziņots, cieta Kony 2012 direktors).

Sliktāk, ja jūs medicīniskajā eksāmenā to pievērsīsit uzmanībai, piloti - piemēram, karavīri, virsnieki un valsts uzņēmumu augstākā vadība - uzzinās, ka melot šādiem eksāmeniem ir diezgan viegli:

Regulatori un ārsti ir cīnījušies, kā reaģēt uz pētījumiem, kas parāda, ka komerciālie piloti nepietiekami ziņo par depresiju, intervijā sacīja korporatīvais pilots Patriks Veilets, kurš rakstījis par pilota veselības un drošības lomu. Apzīmējums, ka jāatzīst, ka viņi cieš, apvienojumā ar draudiem tikt atceltiem no darba, daudziem pilotiem liek noliegt, ka viņiem ir depresija, sacīja Veilete.

Tā kā visi šodien izmantotie garīgās veselības ekrāni un testi balstās uz vienkāršu pašpārskatu, lai noteiktu, vai jūs atbilstat garīgo traucējumu kritērijiem. Melojiet par saviem simptomiem, un profesionālim būtu grūti spriest citādi. Ja vien pilotiem nav veiktas papildu psiholoģiskās pārbaudes stundas - slodze, kas būtu apgrūtinoša un ilga, negarantējot viena pilota “notveršanu”.

Turklāt šķiet tuvredzīgi un dīvaini, ka mēs tik daudz uzmanības veltīsim vienotajam sabiedriskā transporta veidam - lidmašīnām -, ja citi veidi, piemēram, autobusi un vilcieni, var izraisīt gandrīz tikpat daudz cilvēku zaudējumu no darbībām (vai bezdarbības). ) tā vadītāja. (Tas ir arī tikpat labs moments, ko varētu attiecināt uz aviokompāniju drošību, piemēram, ka mēs to izturamies pēc smieklīga standarta, kas nepārspējams autobusos vai vilcienos, bet šķietami zaudēts lielākajā daļā Amerikas iedzīvotāju.)

Un tas ir jautājums - jums joprojām ir daudz lielāks risks, ka jūs saņemsiet zibens, nekā lidojot, nomirstot nespējīga vai "slima" ASV pilota rokās. Dažus riskus var mazināt, bet ar citiem mums vienkārši jāsadzīvo.