Nakts darbinieki, kuriem ir lielāks dienas avāriju risks
Cilvēkiem, kuri strādā nakts maiņā, ir lielāks risks nokļūt ar miegainību saistītā autoavārijā uz mājām braucot uz mājām, jo ir traucēta viņu miega un pamošanās ciklu darbība un miega trūkums, liecina jauns pētījums Brigamas un Sieviešu slimnīcā ( BWH).
Pētījumam pētnieki novērtēja nakts maiņu darbinieku braukšanas sniegumu dienas laikā pēc nakts maiņas, salīdzinot ar braukšanu pēc nakts miega. Atzinumi liecina, ka 37,5 procenti autovadītāju, kuri pēc testa nakts maiņā piedalījās testa braucienā, bija iesaistīti gandrīz avārijas pasākumā.
Kad šie paši autovadītāji bija kārtīgi izgulējušies, viņiem gandrīz nebija gandrīz avāriju. Atzinumi pirmo reizi liecina par paaugstinātu miegainības auto negadījumu risku, kā arī miegainības palielināšanos (gan par sevi, gan par bioloģiskiem pasākumiem), lietojot reālu mehānisko transportlīdzekli dienas laikā pēc nakts maiņas.
"Miegainā braukšana ir nopietns un novēršams sabiedrības veselības apdraudējums," sacīja Čārlzs A. Czeislers, Ph.D., M.D., F.R.C.P., BWH Miega un diennakts traucējumu nodaļas vadītājs un attiecīgais pētījuma autors.
“Šie atklājumi palīdz izskaidrot, kāpēc nakts maiņās strādājošajiem ir tik daudz vairāk transportlīdzekļu avāriju nekā dienas strādniekiem, it īpaši braucot mājās. Nakts maiņas darbinieki būtu jāinformē par braukšanas miegainību un pēc nakts maiņas jāmeklē citi transporta veidi. ”
Šajā pētījumā 16 nakts maiņas darbinieki piedalījās divos 2 stundu braukšanas sesiju komplektos Liberty Mutual Safety Institute for Safety slēgtā braukšanas trasē. Pirms vienas no sesijām dalībnieki iepriekšējā naktī gulēja vidēji 7,6 stundas, bez nakts maiņas darba. Pirms otras sesijas tie paši dalībnieki tika pārbaudīti pēc nakts maiņas.
Pēc miega un pēc nakts maiņas braucieni katram dalībniekam notika aptuveni vienā un tajā pašā dienas laikā.
Tika savākti miegainības fizioloģiskie rādītāji, tostarp īsas mikro-miega epizodes, ko mēra ar EEG, un daļēja plakstiņu aizvēršanās ar lēnām acu kustībām, kas norāda uz pāreju no nomoda uz miegu.
Braukšanas veiktspēju mēra pēc dalībnieku gandrīz avārijas notikumiem, sesijām, kas tika pārtrauktas transportlīdzekļa kontroles neuzturēšanas dēļ, un aušanas iekšā un ārpus joslas.
Salīdzinājumā ar braucienu pēc miega, brauciena pēc nakts nomaiņas dalībnieki parādīja palielinātu autovadītāja miegainību, pasliktinātu braukšanas veiktspēju un palielinātu gandrīz negadījumu risku. Vairāk nekā trešdaļai nakts nakts maiņas braucienu bija nepieciešami ārkārtas bremzēšanas manevri.
Gandrīz puse braucienu pēc nakts maiņas tika pārtraukta agri, jo dalībnieki nespēja saglabāt kontroli pār transportlīdzekli. Pēc nakts maiņas vadītāji visā brauciena laikā parādīja paaugstinātu miegainību, traucējumus un avārijas risku. Ar miegu saistīti traucējumi bija acīmredzami pirmajās 15 braukšanas minūtēs.
Miegainajiem dalībniekiem bija arī ievērojami lielāks joslu ekskursiju ātrums, ilgāks mirgošanas ilgums un palielināts lēnu acu kustību skaits. Mikro miega epizožu risks - gulēšana mazāk nekā trīs sekundes - palielinājās pēc braukšanas ilgāk par 30 minūtēm.
"Pat nakts maiņu veterāni bija neaizsargāti pret riskiem, kas saistīti ar miegainu braukšanu, un parādīja reakcijas, kas ir līdzīgas uzvedībai, kāda novērota autovadītājiem ar paaugstinātu alkohola koncentrāciju asinīs," teica Maikls L. Lī, Ph.D., vadošais autors un pētniecības līdzstrādnieks miega un diennakts traucējumu nodaļa BWH.
“Ir pierādīts, ka īss brauciens šiem autovadītājiem ir potenciāli bīstams, un jo ilgāks brauciens, jo lielāks risks. Izglītība par miegainu braukšanu un tās iespējamiem apdraudējumiem varētu samazināt šo risku, mudinot maiņas darbiniekus novērst vai samazināt nepieciešamību braukt pēc nakts maiņas darba un pārtraukt braukšanu, ja miegainība pasliktina viņu sniegumu. ”
Secinājumi ir publicēti Nacionālās Zinātņu akadēmijas raksti.
Avots: Brigamas un Sieviešu slimnīca
